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迈凯伦在阿布扎比大奖赛周五的自由练习赛中一骑绝尘，无论是单圈还是长距离，沃金车队的优势都不可撼动，而法拉利则是祸不单行，无论是勒克莱尔因为更换电池组件被罚退10位，还是从两位车手的二练成绩看，他们似乎已经提前将车队冠军奖杯拱手让给了对手，原本充满悬念的收官战车队冠军之争似乎很有可能会成为一个走过场的形式主义表现。

诺里斯在傍晚的二练以1分23秒517拔得头筹，队友皮亚斯特里位居第二，考虑到二练与排位赛和正赛时间最接近，所以二练的成绩自然有着比三练更强的参考价值，而法拉利的单圈和长距离表现实在让人无法对他们在排位赛和正赛寄予厚望，目前唯一可以帮到他们的或许只有运气，而且还要看他们能不能抓住这个运气。

法拉利赛恩斯在二练中创造了第四快成绩1分24秒099，相距诺里斯有0.582秒之多，对比两人的最快单圈，迈凯伦在中低速弯的速度要比法拉利快很多，诺里斯在进弯前的刹车更晚、出弯时的牵引力更大，而法拉利只是在直道尾速方面略占优势，虽然意大利车队在赛前表示将用到非常激进的赛车设置，但在慢弯里的表现看，他们依然受困于前轮升温较慢的问题，而且他们在直道尾速方面也仅仅只比迈凯伦快了2到3公里，这不足以让他们在排位赛和正赛中跑到迈凯伦的前面，要知道亚斯湾码头赛道pole to win的概率极高，这意味着如果法拉利没有获得杆位或头排起步，他们很难实现翻盘。

在三段分段成绩看，两辆法拉利在第一计时段就比诺里斯慢到大约四分之一秒。

而在第二计时段，SF24仍要比MCL38慢到0.16秒以上，

在多弯的最后一个计时段，两辆法拉利仍要慢到将近0.2秒。看起来法拉利在三个计时段里没有一个有优势的地方，这势必会影响到车手的信心，最重要的是两位车手在所有三段里没有一个能进入前三，我们无法想象他们在今晚排位赛的表现到底会慢到多少，除非他们在二练藏的更深。

就正赛长距离模拟而言，迈凯伦再次成为了赛道上的标杆，虽然我们无法得知每个车手和每支车队所选择的引擎模式和载油量水平，但从GPS数据中还是能获得一些端倪，从长距离节奏看，两辆迈凯伦显然采用了不同的载油量，皮亚斯特里的载油量更少，而相对于法拉利而言，更具参考性的应该是诺里斯的平均圈速，即便这样，法拉利也是望洋兴叹。

诺里斯用一套磨过了3圈的中性胎做了一个7圈的stint，平均圈速为1分29秒684，而勒克莱尔同样一套磨过了4圈的中性胎做了一个8圈的stint，平均圈速为1分29秒964，两者相差0.28秒，

法拉利的另一位车手赛恩斯用同样里程的轮胎只做出了1分30秒121的平均圈速，与诺里斯相比甚至要慢到0.437秒，怪不得当勒克莱尔问到他的赛道工程师诺里斯的圈速时，摩纳哥人感叹道迈凯伦的圈速实在太快了。

另外法拉利还必须另一个大问题，红牛和梅赛德斯看起来也很有竞争力，这对于十位罚退的勒克莱尔来说更是雪上加霜，再加上这条赛道很难超车，这意味着勒克莱尔要想在正赛跑进前五都难，除非有安全车的帮忙，看起来意大利车队将在周日面临一项不可能完成的任务，而迈凯伦只要在正赛中有一辆赛车在两辆法拉利之前完赛，他们就将获得今年的车队冠军，那么他们能否获得自1998赛季以来的首个车队冠军呢？拭目以待。

“嘶！”李怀风倒吸一口冷气，挺身上前，不是惊讶，而是在抽烟。

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