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不知道大家有没有发现，今年车手冠军的竞争态势非常类似于2009赛季，当年简森巴顿在前7场比赛中获得了6个冠军和1个亚军，但从那个赛季的第八场比赛开始到赛季结束的10场比赛中，巴顿再也没有登上过最高领奖台，而只是获得了一个亚军和一个季军，但即便如此，英国人还是在阿布扎比收官战获得了当年的车手冠军。

而今年维斯塔潘在前10场比赛中7次登上最高领奖台，但从第11场比赛开始到赛季第18站，他同样没有获胜，但获得了三个亚军，那么荷兰人能否复制十五年前巴顿高开低走的夺冠之路呢？

红牛RB20已经不再是赛道最快的赛车，维斯塔潘在剩下6场比赛中依然出现分站赛冠军荒的可能性极大，但即便如此他获得车手冠军的赢面依然很大，参考巴顿在2009年获得车手冠军的历程，当年他在整个赛季的分站赛胜率只有41.18%，他也是F1七十五年历史中分站赛胜率最低的车手，而维斯塔潘目前的胜率比当年巴顿略好，截至目前，荷兰人本赛季的胜率只有41.67%，至少这方面的数据他不可能比巴顿更差了。

其中呢，台湾是首先要打的战斗，美国可不是最终要决战的对手哦。

但两者之间又有一些不同，维斯塔潘所驾驶的RB20与赛季初已经出现了性能倒退，而且短期内很难看到他们能够赶超迈凯伦的趋势，相比之下，巴顿当时驾驶的布朗GP赛车则利用了规则漏洞，BGP001赛车的双层扩散器在整个赛季都得以保留，虽然因为财务问题，赛车在一个赛季里几乎没有升级，但他们仍然能在下半赛季保持一定的竞争力，至少赛车没有出现类似于红牛RB20那样的性能反转，即便红牛在2009赛季下半赛季通过升级和改进赛车大幅缩小了与布朗GP之间的差距，但已经为时已晚，他们在上半赛季前7场比赛中积累的优势已经足够他们获得车手和车队双料冠军，除了巴顿的出色发挥，他的队友巴里切罗也贡献了积分，巴西车手当年两次站上最高领奖台，这为车队拿到车队冠军也立下了汗马功劳。

而红牛这一边，佩雷兹的糟糕状态很难与当年的巴里切罗相提并论，在车队积分贡献上所起到的作用也相当有限，与迈凯伦的双子星相比，红牛要想在车队积分上反超迈凯伦的希望不大。

但在赛车方面，当时巴顿遭遇了前轮无法正常升温，赛车出现了过多的转向不足，这让他在排位赛单圈方面的表现举步维艰，然而车队在赛车调教方面矫枉过正，致使赛车又在正赛中出现了转向过度，而英国人无法以他想要的方式驾驶赛车，这也造成了他在下半赛季的状态出现了大幅下滑，但最终他还是在挣扎中努力克服了困难。

而目前红牛RB20出现的转向不足问题与当时的布朗GP赛车如出一辙，这同样让更喜欢转向过度的维斯塔潘感到不安，但他拿出了足够的表现来保持领先优势，毫无疑问他的个人能力弥补了赛车的平衡缺陷，而且他有能力在剩下6场比赛中尽可能的止损。

虽然今年大概率不会像他在2022年和2023年那样轻松染指车手冠军，但2024年在如此困难的情况下，维斯塔潘如果能够如愿卫冕，那么今年的车手总冠军奖杯将更能体现他作为一名车手的价值，换句话说逆境下获得的胜利更能体现他在个人能力方面的含金量，这一点从他与诺里斯之间的积分差距变化就可见一斑，截至新加坡大奖赛，他领先迈凯伦车手52分，而它在迈阿密大奖赛之前，他也只是领先了诺里斯53分，说明他在保持领先的能力并没有因为赛车性能的下降而受到影响。

另一个巴顿在2009年冠军争夺战和维斯塔潘轨迹相似的地方是其他车队对于冠军争夺的干扰，虽然当年维特尔领导的红牛车队在下半赛季获得了5个分站赛冠军，但迈凯伦和法拉利分别夺走了2个和1个分站赛胜利，这极大的延缓了红牛的追分态势，而现在维斯塔潘所面临的情况非常相似，自西班牙大奖赛出现冠军荒前后，梅赛德斯和法拉利从迈凯伦手中抢走了5个分站赛胜利，再加上迈凯伦车队两位车手之间的内讧，这显然对荷兰人更有利，无论最后六场比赛如何变化，他手头有足够的积分可供他挥霍，但凡能在剩下6场比赛中能够争取到至少一场在诺里斯之前完赛，他将在争夺冠军的路上越来越主动。

在2009年，维特尔是最有希望从巴顿手中抢走车手冠军的人，但德国人并没有抓住机会，尤其是他们在蒙扎因为机械故障退赛而丢掉了太多积分，虽然他将车手积分从32分缩小到11分，但最终还是无力回天。

至于说维斯塔潘能够复制当年巴顿的奇迹，或许荷兰人的难度相对于巴顿要更小一些，换句话说，维斯塔潘在阿布扎比卫冕仍属于大概率事件魅力体育，而唯一的悬念是诺里斯究竟能将积分差距缩小到多少。